麵對全新的領域，這位千萬大V表現得很謙遜。

它們的殘值，將依托車輛的技術實力、產品質量的穩定性，市場流通保有量，以及品牌價值屬性來進行綜合評判。國產汽車的審美越來越能夠代表主流審美的方向，這其中來自歐洲豪門的設計總監們，起到了決定性的作用。

那麽法係車呢？其實，早在2019年，PSA集團就推出了自己的新能源計劃，階段性的目標也同樣定在2025年。畢竟，如比亞迪這樣的國產品牌，都已經開始造90萬元以上的產品了。在這一點上，其實對於法係車，尤其是都曾推出過爆款產品的標致與雪鐵龍而言，都特別適用。

而那些建立在這些光環上的，與市場需求不匹配的技術與配置（比如沒有2.0T以上排量的發動機，沒有更先進的自有變速箱技術，以及從未被放棄的扭力梁崇拜），顯然就更難讓消費者買單了。在2014年-2016年的三年間，這兩個品牌的銷售總量就達到了200萬輛。

但當車輛的使用周期結束時，一款車的回收殘值，才是實現汽車全生命周期價值的最後、也是最重要的一塊拚圖。

盡管看起來任務完成了，但這個任務其實建立於相對低的水平線上。搜狐城市檢索發現，地方主政者較早使用PPT對外交流是在2015年。

如果說黃山是上不了舞台的配角，那麽株洲就是為其他城市服務的配角。盡管黃山經濟增速一度高於全省平均，但其總量占比低，2020年降至2.11%。

在湖南株洲市十六屆人大一次會議閉幕式上，市委書記的講話充滿996色彩：（需要）我們全市廣大幹部群眾真正以一天當作兩天幹、兩步並作一走的幹勁……別人白天幹，我們白天晚上都要幹。黃山早就確定要走全麵綠色轉型的新型工業化之路，產業體係與生態環境相適應。